部分設備已優於F二二

中國新一架殲二0試飛又有小改動

  近日又有一架殲二0戰鬥機正在試飛,但是和此前的殲二0戰鬥機不同的是,這款黃色塗裝的殲二0機身沒有噴塗任何編號,據網上熱議這很有可能是殲二0第三架量產型。據分析,這架殲二0可能有進一步的改動。
  有可能改?的地方。有可能改動的地方。
  軍事專家在接受採訪時表示,殲-二0足以與美國F-二二隱形戰機比肩,部分性能甚至優於F-二二。未來中俄兩國有可能合作研發航空發動機,這對殲-二0換上「中國心」無疑是利好消息。
  據美媒報導,中國正在研製的殲-二0配備遠程導彈、先進的主動相控陣雷達和電子戰系統,將成為美國F-二二和F-三五隱形戰機的潛在對手。軍事專家杜文龍在接受央視採訪時表示,殲-二0瞄準的目標應是F-二二,而不是「總生病」的F-三五戰機。
  一名不便透露姓名的軍事專家認為,服役後的殲-二0將主要承擔空戰任務,而未來空戰主要考驗的就是信息化作戰和超遠距離作戰的能力,這對戰機的信息化系統、電子戰系統和空對空遠程武器提出了很高要求。近年來,中國在航空電子和尖端武器方面發展迅速,更新換代非常快,與美國的差距已縮短到僅五年左右。殲-二0足以與美國F-二二戰機相比肩,憑藉後發優勢,其部分設備很有可能優於二00五年服役的F-二二戰機。
  殲-二0未來能否換上「中國心」一直是媒體和廣大軍迷關注的焦點。軍事專家指出,如今中俄兩國兩軍間的戰略互信不斷加深,兩國有望合作研發航空發動機,這對包括殲-二0在內的空軍中大型平台無疑是利好消息。

日媒稱中國從俄接收蘇三五後或仿製先進航發配殲二0

  日本外交學者網站發佈了弗朗茲·斯特凡·加迪的題為《中國將在二0六年年內從俄羅斯接收四架蘇-三五戰鬥機》的報導,編譯如下:
  據當地媒體報導,俄羅斯哈巴羅夫斯克邊區行政長官七月五日在一家新飛機製造廠的揭幕儀式上發表講話時說,中國空軍即將接收首批四架俄制蘇-三五S多用途戰鬥機。
  這位行政長官說,從二0一六年至二0一七年,阿穆爾河畔共青城飛機製造廠將向中國交付二十四架蘇-三五S戰鬥機。早在二00七年,中國就對這種俄羅斯最先進的戰鬥機表現出興趣,並於二十年就購買蘇-三五的事宜啟動了相關談判。雙方於二0一二年達成初步協議,在二0一五年月簽訂了最終購買合同。
  筆者此前曾解釋過:「蘇-三五S(北約代號「側衛-E」)屬於高機動多用途第四代半戰鬥機,配備了二台AL-七S渦扇發動機。這款俄羅斯戰機強大的渦扇發動機也很可能是中國有意購買蘇-三五的原因。」
  AL-七S渦扇發動機是中國對蘇-三五感興趣的原因之一。俄羅斯曾多次拒絕單獨出售這款發動機,使得中國空軍別無選擇,只得購買蘇-三五整機。中國軍事航空業界仍然難以設計和製造出用於中國新式第五代隱形戰鬥機殲-二0的發動機。
  筆者此前曾解釋過:「中國目前使用的最先進國產軍用渦扇發動機是WS-一0發動機,然而它也無法滿足性能方面的要求。」中國空軍的新式第五代戰鬥機——成都殲-二0和瀋陽殲-三——配備的都是老款俄制飛機發動機。前者配備的是土星AL-三發動機,而後者使用的是克里莫夫RD-七三發動機。
  中國航空業界一直在努力推動國產高性能渦扇發動機的研製工作。二0一六年七月,中國宣佈成立一家新的國有航空發動機製造企業,以加快研發新式飛機發動機。例如,中國目前正在研製脫胎於俄羅斯克里莫夫RD-三三的WS-三泰山渦扇發動機。
  鑑於發動機可能被逆向複製,獲得蘇-三五S戰鬥機及其AL-七S渦扇發動機將令中國航空業獲益匪淺。除了強大的發動機之外,由於具備空中加油能力而且能夠攜帶副油箱,蘇-三五S也將使中國空軍在中國以及東中國海、南中國海等附近海域上空擁有更加強大的制空能力。

俄投二十七億研製大推力發動機 或助中國運二0改型

  俄羅斯媒體近日透露,俄羅斯已經開始為中俄聯合研製的大型遠程寬體客機研製最大推力達到三十五噸的渦輪風扇發動機,這是迄今為止俄羅斯/蘇聯研製的最大推力渦扇發動機。專家表示,俄羅斯航發研製基礎雄厚,研製這種推力的發動機應該沒有不可攻克的難題,問題是它能多先進。一般認為,俄羅斯民用發動機在可靠性、經濟性、壽命等方面可能會遜色於西方同類產品,但作為未來大型客機的軍用改型,將是一個不可或缺的選擇。

研製三十五噸級民用渦扇發動機

  據俄《消息報》二十七日報導,裝配大推力發動機PD-三五的飛機將於二0二0年首飛。其推力高於波音七七七-一0「夢想」飛機的發動機。根據研發人員的估計,研製PD-三五需要二七億美元。這筆經費已由俄總統基金會劃撥。據知情人士向《消息報》透露,PD-三五航空發動機計劃於二0二0年前開始飛行試驗,二0二六年前開始量產。
  《今日俄羅斯》電視台網站報導稱,負責軍工產業的俄羅斯副總理羅戈津對記者表示,俄羅斯已經開始為中俄聯合研製的大型遠程寬體客機研製發動機。據稱,這種推力高達三五噸的發動機是俄羅斯有史以來研製的推力最大發動機。他表示,未來中俄大客機將使用兩台發動機,而不是像伊爾-七六飛機那樣使用四台。報導稱,俄羅斯預計二0二三-二0二五年間完成大客機的首架原型機,未來該型飛機將在中國境內進行總裝。據報導,二0一四年俄總統普京訪問中國期間,兩國簽署了研製新型客機的備忘錄。這是一份金額達到三十億美元的航空合作項目的一部分。
  《今日俄羅斯》報導稱,這種新型客機將是二五0-二七0座級,將在俄羅斯現有伊爾-七六客機基礎上研製,航程達到一.二萬公里。

俄羅斯具備研製實力

  中國專家表示,該發動機是迄今為止蘇聯/俄羅斯研製的推力最大的涵道渦扇發動機。中國運-二0安裝的俄羅斯D-三0KP-二發動機最大推力約二噸,俄羅斯較新型的PD-七0發動機不同型號推力在五六-七0千牛(五.七噸到七.三噸)之間。在研的PD-四系列中推力最大的型號起飛推力約七噸。兩台最新研製的發動機,就能滿足最大起飛重量接近三噸的大型客機的動力要求,如果裝四台的話,就能研製起飛重量與A三七0客機相當的大型民用或者軍用飛機。
  中國專家認為,俄羅斯航發工業實力雄厚,獨具特色,蘇聯時代就研製了多款中等涵道比的民用渦扇發動機,近些年也研製了PD-七0、PD-四等較新型的高涵道比民用渦扇發動機,積累了一些經驗,特別是PD-四,採用了空心寬弦鈦合金風扇葉片、高壓壓縮機銲接轉子的整體葉盤、金屬件合金的低污染燃燒室、具有高效冷卻系統的單晶渦輪葉片等技術。研製三五噸級的發動機應該不成問題。但俄方研製的發動機能多先進,和西方同類發動機相比有沒有競爭力就很難說了。羅·羅公司和通用電氣在這一級別發動機上都有豐富產品線。
  此外,二七億美元的投入可能有些緊張。美國通用電氣公司的GE七0發動機推力與俄在研發動機推力大致相當,研製費用為三十億美元,那是上世紀八九十年代時的價格。美國研製F三五發動機投入了超過七十億美元(二00一年幣值)。

有助於飛機軍用改型

  專家指出,一型民用客機通常會選擇不同公司研發的多種相似發動機,以滿足用戶的多樣化需求。如果未來中俄聯合研製大型飛機,也不應該排斥西方的發動機。
  一般認為,西方的發動機要比俄羅斯發動機的油耗和故障率更低,可靠性、安全性以及壽命都更高一些,這將使飛機整體具有更強的競爭力。而且西方公司擁有豐富的產品線,這些發動機有的經過了二十多年的航線飛行。可以預測,短期內,中俄聯合研發的大型寬體客機將主要裝備西方發動機。如果俄羅斯的PD-三五研製成功後,很可能也將首先裝配大型客機的軍用型進行驗證。
  從報導的情況來看,PD-三五可配裝的大型寬體客機起飛重量與波音七七七、波音七七七以及空客A三五0處於相似水平,大約在二五0到三00噸左右。相對於中國目前在研的C七七客機和已經裝備部隊的運-二0大型運輸機,這個起飛重量的客機比較適合改裝為加油機和戰略預警機。目前C七七客機的最大起飛重量不到七十噸,改裝加油機顯得太小,而運-二0作為一款軍用運輸機,為滿足重型裝備的運輸和野戰起降要求,也會犧牲經濟性,導致油耗高、滯空時間短,而新的平台將徹底解決上述問題。但新型寬體飛機如果使用西方發動機就很難被中俄改裝為軍事用途的特種機,所以新型發動機可能將首先滿足軍用型號要求,並在軍用型號上積累飛行時數,待成熟穩定後再參與民用型號的競爭。當然,該發動機還是大型寬體客機的「保底工程」,防止被西方卡脖子。