第13版：廣場
日期
當前報紙日期: 2019-02-07
馬尼拉街頭堵車幾時休
郭彩榮
2019-02-07
筆者帶國內的客戶來菲律賓投資房產，幾乎每一次接待客戶，客戶都要抱怨馬尼拉的塞車，而馬尼拉的低效率，也與這出名的塞車不無關係。
馬尼拉作為東南亞知名的國際大都市，人口高達二千餘萬，基本與整個上海市人口平齊，而土地面積只有上海的十分之一。數年來，數以萬計的年輕人選擇將家安在了馬尼拉，這一批成長起來的中產階級，不僅需要蘋果電腦，LV包包，更需要行駛代步的工具，因此造成了汽車數量的大幅成長，城市規劃先天失調加上後天失控，注定了馬尼拉塞車的命運。
曾經，MMDA（大馬尼拉地區發展規劃委員會）就推出多個旨在緩解高峰馬尼拉交通的方案，除去限號，包括不許高峰時段單人駕車上主幹道等等。但是面對一條條主幹道超過百萬數量級的數據，再多的法律法規也無法徹底根治交通堵塞的頑疾——歸根結底，太多人開車上路，汽車只載送3成的人口，卻佔據7成以上的交通量；都市人口大量增加，馬路無法快速成長是限制交通的硬傷。
除此之外，馬尼拉因為堵車頻頻，而導致摩托車異軍突起，ANGKAS摩托車打車軟件甚至比GRAB還火爆，一到交通高峰期，馬尼拉的每一處紅綠燈下，道路的空隙處，塞滿了摩托車，這樣見縫插針的交通擁堵，怎麼能不讓癱瘓已久的馬尼拉交通雪上加霜。
當亞洲新興城市快速邁向汽車城之際，歐洲的城市則努力由汽車城回歸以人為本的綠色城市。代表性的北歐哥本哈根，有著人人稱羨的自行車文化。半世紀以前，這個城市的馬路也被汽車佔據，但民眾受夠了空污與塞車，群起走上街頭抗爭，要求政府改變，把馬路還給行人與自行車，市政府於是展開一系列友善自行車的城市規劃，造就今日最便捷的自行車路網與乘騎環境。
馬尼拉的塞車惡夢，也在碧瑤、宿務等地上演，只不過塞車問題和城市大小及車輛保有量多少成比例。要避免馬尼拉的塞車持續惡化，唯有打造以公共運輸、友善行人與自行車為主的綠色交通，城市的未來該如何改變，掌握在生活在這座城市的你我手裡。