一灣淺淺的臺灣海峽，分隔着臺灣與祖國大陸，目前兩岸往來只能通過飛機或者輪船。如果有一天可以乘車或者坐高鐵去臺灣，那該多好啊！
自從港珠澳大橋通車的那天起，有人就大膽提出，下一步就造臺灣海峽大橋。在2019年舉行的臺海通道與金馬橋研討會上，港珠澳大橋總設計師就表示，港珠澳大橋的順利建成，增強了我們建設橫跨臺海大橋的信心。
作爲基建狂魔，中國的跨海大橋修建技術已經十分嫺熟，也修建了許多世界級的橋樑和隧道。所以，對於修建臺灣海峽跨海大橋，在技術上並不存在問題。但是修建跨海大橋不僅要考慮技術難度，還要從長度，氣候，地質情況等多方面因素綜合考慮，還是得因地制宜。
臺灣海峽北部最窄處有130多公里。從福建長樂出發，經平潭島，然後跨越臺灣海峽，最後到達臺灣新竹，線路的一端靠近福州，另一端靠近臺北，大概140公里。目前作爲世界第一長的港珠澳跨海大橋，也不過55公里。修建這55公里的跨海大橋，用了9年的時間，並投入了約1269億元的資金，其艱辛可想而知。所以要修建一條比港珠澳大橋還要長2倍半的臺灣海峽跨海大橋，其工程難度，建造成本，後期的維護費用都是難以想象的。
臺灣海峽地質結構複雜，地震活動較爲頻繁，平均水深60米，在這樣的地質條件下修建跨海大橋，並無先例，難度較大。
臺灣是受颱風侵襲次數的最多的地區。據中國天氣網在1949年至2019年的統計數據顯示，臺灣是颱風侵襲達129次。這樣的氣候條件，即便臺灣海峽的跨海大橋能順利建成，每年也都要經受颱風的嚴酷考驗。
另外，臺灣海峽漁業資源豐富，是中國的重要漁場，海峽底部還富含油氣資源，填海造陸會破壞原有的海洋環境，威脅海洋生物的安全；修建跨海大橋，還會影響海上運輸通道的暢通。
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