2019年年初，特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設。作為上海有史以來最大的外資製造業項目，同時也是中國首個外商獨資的海外車企，特斯拉的進入必將面臨來自傳統汽車廠商和中國本土新興智能電動汽車公司的挑戰。而面對特斯拉這一「巨無霸」，留給諸多新造車企業的時間已所剩不多，如何建立屬於自己的「護城河」至關重要。
據悉，特斯拉超級工廠一期年生產規模將達25萬輛純電動整車，包括Model 3、Model Y等系列車型，全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車。
作為在美國本土之外的第一家超級工廠，且作為外商獨資汽車廠，特斯拉中國超級工廠對其未來發展的重要意義顯而易見。
在此前，特斯拉深陷產能跟不上、高廢品率、裁員、以及現金流吃緊等一系列問題，而上海超級工廠的開工建設甚至被業內人士看作是特斯拉成為一家專業汽車公司的關鍵所在。
日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在給員工的一封信中宣佈，特斯拉將裁掉多達7%的全職員工，從而提升Model 3的生產率。
「讓我們的電動車相對傳統汽車廠商的產品更有競爭力是一個重大的挑戰。」馬斯克在信中寫道，「要實現銷售大家都能買得起的電動車的長期目標，還有很長的路要走。因為我們和那些傳統廠商相比要年輕得多。」
蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對記者表示，從整個市場的角度來看，還是比較看好特斯拉的未來發展。儘管目前在發展中的確存在問題，但相比於整體的發展優勢，特斯拉的發展前景仍被看好。
值得一提的是，此次特斯拉能够成為首家在中國獨資開工建廠的外企，主要得益於中國對於引進外資的政策「紅利」。2018年4月17日，國家發改委在新聞發布會上宣佈，汽車行業將逐步全部取消外資股比限制。
資深汽車業觀察人士張朝陽對記者表示，中國目前是全球最大的新能源汽車市場，在雙積分政策下，新能源的市場將會進一步擴大。特斯拉上海建廠後，model 3售價有望降至30萬元（人民幣）以下，有助於進一步開拓國內市場。因此，目前存在的產能問題將會得到緩解。
「不過，目前新能源市場還是受到補貼政策、電池成本等因素的影響，如果新能源市場發展不及預期，那麼勢必高廢品率以及現金流問題會進一步放大。」張朝陽表示。
除了特斯拉本身發展中存在的問題外，在中國建廠後特斯拉將面臨來自傳統汽車廠商和中國本土新興智能電動汽車公司的挑戰。
接受記者採訪的多位市場人士分析認為，對於新興造車企業來說，特斯拉和新型車企之間雖然存在一定的競爭，但其實并不是絕對的零和游戲。目前國內新勢力造車和特斯拉售價接近的車企將會受到衝擊，對於新勢力造車企業來說，需要定位好自己的細分市場，同時提高技術，提高產品品質，在激烈的競爭中取得一席之地。
「特斯拉的車型普遍定位是中高端市場，任何一家企業都不可能將中國市場的蛋糕完全吃下來。所以對於新興車企來說，制定差異化的競爭策略，對於未來競爭發展有著非常重要的意義。」江瀚認為。
【香港中通社上海1月28日電】