【新華社華盛頓3月17日電】美國當地媒體報道說，美國交通部正在對美國聯邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全過程中是否存在過失進行調查。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬於737 MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印尼獅子航空公司同型號客機失事墜海之後，波音737-8客機發生的第二起空難事故。
美聯邦航空局局長邁克爾·韋爾塔此前在接受當地媒體採訪時說，衛星數據顯示兩架失事客機的運動軌跡相似。此前調查顯示，獅航失事客機因傳感器讀數錯誤使自動防失速系統發生誤判而導致墜毀。
據《華爾街日報》17日報道，美交通部的此次調查主要針對該防失速系統，目前航空局正在研究這一係統是否同時在獅航和埃航兩起空難中出現過問題。
據報道，美交通部的調查是在獅航空難後啟動的，該調查負責人要求航空局工作人員保存好計算機文件，交通部將判定航空局是否在認證波音飛機防失速系統安全的過程中使用了應有的設計標準和工程分析。
此外，美交通部的調查還涉及航空局的飛行員訓練自動化系統。該系統對駕駛舊機型的飛行員不要求額外進行訓練就可以掌握新機型。
美聯邦航空局17日發表聲明說，該機構的飛機安全認證程序完善，而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了美聯邦航空局的標準認證過程。
【本報訊】據「中央社」17日報導，「西雅圖時報」今天報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作委託給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。消息一出，FAA表示，認證過程遵守標準程序。
FAA今天婉拒就「西雅圖時報」報導置評，指出各項調查仍在進行中。FAA在致法新社的電子郵件中說，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
然而，「華爾街日報」（WSJ）今天報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構型，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
波音總部在芝加哥，不過客機的設計與製造都在西雅圖地區。
另據「中央社」17日報導，5個月內2起空難，使得波音737 MAX系列面臨全球性停飛。西雅圖時報今天披露，737 MAX系列認證時，對新款飛控軟體的安全評估出了大問題，美國聯邦航空總署卻未及早正視。
「西雅圖時報」指出，波音交給美國聯邦航空總署（FAA）關於737 MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身有多處重大缺失。
這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
由於737 MAX系列選用更大的發動機，發動機位置改為在機翼更前面，改變了737原本的氣動升力，因此需要加裝MCAS，但這款新系統設計成自動啟動、無需機師操作，則有違波音傳統。波音向來標榜機師握有飛機操控權。
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